这几年，疫情、战争、各种不确定性，使得游艇行业产业链中的供应商环节成为了业内及外部资本收购的香饽饽。

       一艘艇，船体、内装、木工、家具、内饰、动力、电气、导航等等数不清的设施设备配件，没有哪家游艇制造商能做到100%内部生产，事实上，过去这些年，游艇制造商们外包的比例越来越高。

       零部件直接从外部供应商那里购买或者把某个环节比如内装木工外包给一家公司，这种操作，对游艇制造商而言，很常见，正常情况下，性价比也很高。但是，疫情这三年再加之俄乌冲突这样影响全球的重大政治事件，让越来越多依靠外包的游艇制造商陷入了困境。

       外包的比例越高，不可控因素就越多。

       为了能确保供应，掌控质量、成本及时效等，不少游艇制造商开启了垂直整合，直接收购，将供应链内部化。

       比如，在全定制游艇建造领域，上个月，百年历史的德国Nobiskrug宣布收购了一家超艇内装公司WIMA，双方曾携手合作过，代表作是80米全定制环保超艇Artefact。

比如，在豪华游艇制造商领域，意大利法拉帝集团(Ferretti Group)也已收购了两家供应商，一家擅长打造游艇木制家具，一家专攻游艇全自动部件等系统。

       游艇制造商收购供应商合作伙伴，预计还会越来越多，比如，意大利超级游艇制造商的代表圣劳伦佐(Sanlorenzo)的董事长兼首席执行官表示：2023年，会密切关注并购机会，当然要看时机，将寻求与其最资深供应商合作伙伴的进一步整合。

除了游艇制造商的垂直整合，还有游艇业内以及外部资本对游艇供应商们的收购，这类收购很多。

       业内的大收购，比如：船艇业内知名的宾士域集团(Brunswick Corporation)已以10.5亿美元收购了全球船用电子设备和传感器的大玩家Navico公司，宾士域集团也一举拿下了Lowrance、Simrad、B&G和C-MAP这四个知名品牌。

外部资本的收购，比如：半年前，1983年成立的意大利知名创新游艇零部件供应商Quick被一家投资基金收购，Quick总部在意大利，在美国和英国都设有办事处，这笔收购被这家投资基金归类为卓越供应链计划。

       接下来，不管是一步到位的直接收购，还是先投资再逐步控股，不管是游艇业内的整合，还是外部资本的布局，对游艇产业链中至关重要的供应商们的收购，预计都会越来越多…